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斗不过日系干不过自立 北京当代还能买了吗?

发布时间:2020-01-20 00:32     来源:巴塘钊阙环保有限公司    点击:

岁暮将至,倘若不出意表的话,北京当代在年头立下的90万年销量flag,怕是要倒了。在团体市场遇冷,韩系车市场更冷的情况下,北京当代有看在今年迎来年销量现在的的不息第三次消极。

按照乘联会统计数据,11月,北京当代销量为5.54万辆,同比下滑16.7%。今年前11个月,北京当代累计销量为62.37万辆,同比下滑5.4%,仅完善90万年销现在的的69.3%。现在来看,倘若北京当代要想完善年头定下的现在的,则必要在12月卖出16万辆以上的汽车,单月月销量达到2019年平均月销量的3倍以上。

就生产产能而言,北京当代五个工厂的年产能为165万辆,在全年产能行使率不及50%的情况下,北京当代的营收情况不容笑不都雅。从韩国当代汽车集团公布的财报数据来看,北京当代在今年第三季度的答收值为166亿元人民币,买卖折本约为7.55亿元。

在片面业内分析人士看来,北京当代的销量下滑因为除了与其欠缺竞争力的产品线组成相关厉密之表,还与其“不进则退”的品牌溢价能力相关。

产品多而不精

从产品组成来看,北京当代的传统燃油轿车产品线共有10款产品,包含幼型车、紧凑型车、中型车等多栽车型,可足够隐瞒5-23万售价区间的多栽细分市场;传统燃油SUV产品线共有5款产品,包含幼型SUV、紧凑型SUV、中型SUV等多栽车型,可隐瞒10-28万售价区间的多栽细分市场。在幼型车到中型车的市场周围内,北京当代的产品线可谓是多且全。然而,不论是团体市场份额占比较高的轿车市场还是已不息火炎多年的SUV市场,北京当代均欠缺哈弗H6、丰田卡罗拉相通的“形象级”车型。

在售价矮于8万的幼型车细分市场,北京当代的旗下产品主要有悦纳一款车型,在动力仅搭载1.4L发动机,变速箱仅搭载5挡手动变速器和4AT自动变速器的情况下,车辆“三大件”配置清晰落后于自立品牌。对于以颜值和配置为主打的自立品牌而言,8万以下细分市场可谓是其主打市场。仅凭“相符资”招牌答对自立品牌围攻的悦纳车型可谓是心多余而力不及。

在售价8-10万的入门级家轿市场,北京当代拥有悦动、领动、逸走等三款主力车型。综相符来看,三款车的实际配置不同不大,工程案例因为三款车型价位大幅度重叠、市场定位相通的因为,配置上有所迁就。领动中矮端车型价格相符理,但动力搭载上欠缺真心;悦动车型定位较矮、配置上较为相符理,但却在坦然配置上存在短板;逸走团体配置较为相符理,却欠缺悦动和领动上搭载的科技配置。在品牌标签并不清明,技术上风并不特出的情况下,北京当代车型因自立品牌和日系幼型车的多重“围攻”而占有。

业内分析认为,北京当代现在的困局既与其履走的“D S”战略相关,又与其之前的“同堂出售”战略有着厉密相关。受品牌溢价能力不及、自己技术亮点不“清晰”等多重因素的影响,北京当代的“D S”战略履走十年以来并未取得答有的向上成果,固然曾经的“D S”曾让北京当代的年销量短期添长,但随着中国汽车市场的团体遇冷以及A 级乘用车市场行使技术的一向革新,北京当代单纯的“性价比”标签隐晦已无法立足。

品牌熟而不硬

自然,即便是在销量下滑、业绩折本的状态下,北京当代仍然是被中国汽车消耗者所熟知的汽车品牌。但题目在于,熟知不等于买账,一款以性价比为主打的品牌标签益像已无法让北京当代十足体面竞争强烈的中国汽车市场。

在奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌纷纷进走产品下探,一向向下发掘市场份额的前挑下,凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等二线豪华品牌也都最先以价格向下抢占市场。面对豪华品牌产品底线和价格底线的双重挤压,大多、丰田、本田等强势相符资车企也最先在其拿手的SUV周围、技术革新周围、双车战略周围添码。对于在华仅有一家乘用车相符资企业,且造车历史仅有五十余年的当代集团而言,北京当代的市场拓展形式相对欠缺。

除此之表,已经消逝的“同堂出售”战略仍然对北京当代的产品搭配留有不可磨灭的影响,“D S”通走之余,北京当代的中矮端产品配置革新缓慢,多款相通车型并售的局面并异国转折。在每款车型销量都要“照顾”到位的影响下,原本具有竞争实力的产品欠缺真实的性价比,“多生孩子益打仗”的竞争思路非但不克在日趋强烈的市场竞争下取得成果,逆而弱化了其竖立已久的“性价比”品牌标签。

现在来看,固然北京当代在组织上做出了诸多调整,但以现在的市场形式而言照样难言笑不都雅。一方面,北京当代进入后百万辆时代后,与其他体量的车企相通展现了添长瓶颈;另一方面,随着日系品牌的强势苏醒以及自立品牌赓续发力抢占市场份额,以北京当代为主力的韩系车可谓“腹背受敌”。随着自立品牌的一向兴首,北京当代的品牌关注度正在一向被稀释。

(义务编辑:陈更),

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